11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪各人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，归拢髻布了新品牌 AUDI 和首款见地车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的纷乱时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽表情标一个分水岭。
在此之前，表情一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但表情全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以见地车口头出面）果决清醒。即使着实的产物将在 2025 年 8 月才能量产请托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开荒一款全新产物。
往时换代就能叫作念"全新"，当今从表情协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个表情可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合资公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
表情纷乱性毫无疑义，奥迪与上汽拿出了梗概动用的总共资源，因此赢得了两边超乎寻常的温雅。更为纷乱的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个过问中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。当今问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的干系）有所区隔。
奥迪 · 上汽表情 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的状貌运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即完了奥迪的标语"冲突科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
着实的根由可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点猜测。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集特殊性而产生的政策袭取。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关纷乱的区域市集？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开根由——"中国花费者是（奥迪）转型的关节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比各人小了约 20 岁），狂热追求技能翻新，追求惟一无二的体验和超越的自动驾驶。昭着，"自动驾驶"要从技能翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是技能至上、体验至上的实践主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集依然变得如斯特殊，奥迪各人其他市集的纪律协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地市集，也成心于快速营造新锐形象——纷乱的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的商量才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而无论。
有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个巴搭伙伴，与上汽谈判势必要洽商品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种融合。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵触之前的一些喜悦。
更为纷乱的是，三电技能、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分盘算的要点并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技能和陶冶决议快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的讨好蓄积了好多训诲，也摸索出一套好意思满的开荒链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪颠倒忌讳，但工程上部分贬责决议和技能可能会彼此买通，企业蓄积的技能钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑不必较真。
洽商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。
这些猜测，并乌有足互斥，致使可能齐成立。奥迪与上汽袭取创立新品牌，昭着有多层多种洽商。而中枢主见本人，就攒够了再创业的根由。
奥迪上汽表情 CEO 宋斐明与 AUDI E 见地车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对见地车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主猜度，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，技能景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若曲直要向旧有见地上头临，会和主见背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防范呵护，袭取了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更散逸；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不恰当声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、不绝可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
当作玩灯各人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东说念主意想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相配强调数字体验。造谣助手、多种交互技能。需要内容使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技能生态，允许被塑形成提供第三方开荒接口的智能平台。
AUDI E 内饰依然贴近中国需求
国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提倡的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量照顾状貌。跨国豪华在国内花费偏好快速退换的这几年，跟得有点慢。才能和意愿齐不行问题的时候，可能是纠结于既有技能钞票和新主见的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：设置新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和照顾的新增老本，但相比合理地因应了两个不同政策主见的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有各人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌合手时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓动的资源复旧。唯一需要明确和贯注的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍处所。