动作2024年临了一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，亦然车企决战临了两个月的主战场，因此备受市集防备。
不外，本年的广州车展就像车张开幕今日的广州天气一样，有点阴千里，乌云遮蔽在上空，参展的车企中，有人干豫依然，也有人灰暗离场，缺憾缺席。
关于其中一些品牌来说，不仅车展的干豫不属于他们，其本身生涯情状就极端堪忧，致使有的依然一只脚置身车圈的淘汰位。
至少13家品牌缺席，大齐在深奥求生
据不完全统计，本年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛想、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌齐缺席了本次车展。
干豫的广州车展背后，家家齐有本难念的经。
由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了这次车展。就在广州车展认真开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐不雅的音信。
据第一财经报谈：现时合创汽车已除去上海分公司统共职工，且拖欠被裁职工抵偿金。多名已下野的合创汽车上海分公司人士示意：“原来与公司协商于10月31日前披发N+1的抵偿金，但面前超期了半个月也没披发抵偿金，一直拖着。”
此外，多名被裁的合创汽车职工示意，在7月大裁人后，合创汽车广州总部仅剩50余人守护公司基本的运筹帷幄与运作，在任职工将斡旋搬至南沙区办公，且公司或运筹帷幄重组。
与合创有沟通境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车里面人员爆料，远航汽车面前正堕入一场前所未有的生涯危急，致使有可能在不久的将来晓谕倒闭。
市集数据夸耀，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在昭着差距。
爆料人士还夸耀，面前远航汽车多量指点和共事依然运行未焚徙薪，积极寻找新的使命契机，以唐突可能行将到来的清闲风险。卓绝是时期部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一近况无疑加重了外界对其出息行运的担忧。
令人不测的是，奇瑞捷豹路虎也初次缺席广州车展，这是10年来的初次缺席。
据乘联会数据，本年上半年，捷豹路虎结尾累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同时最低。其中，路虎品牌孝敬了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。
有音信称，捷豹路虎蚁集市集营销与售后工作机构(IMSS)进行大范畴裁人，裁人比例跳跃50%，其中市集部高等司理以上确切齐被裁，留住的高等司理，则接纳了左迁。
对此。捷豹路虎中国方面修起称，委果正在进行结构调度和人员优化，但“大范畴裁人为作假音信。”裁人比例毛糙为20%，在调度中，有的部门进行了合并，岗亭开导也同步进行了优化。
以上三家缺席的事理齐跟裁人关系，而其余的车企缺席事理齐与销量关系，尤其以超豪华汽车品牌最为昭着。
数据夸耀，2024年1~8月，超豪华车在中国市集销量加快下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不足2023年同时的三分之一。超豪华车市集在2024年确切齐在遭逢挑战。
相似在海外“混得申明鹊起”，但在华节节溃退的还有韩国当代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛想。
公开贵寓夸耀，2021年，捷尼赛想进入中国市集。但或因入局时辰太晚，且消费者关于豪华品牌愈加偏向于德系品牌，捷尼赛想在国内豪车市集的贯通度一直较低。市集数据夸耀，2021年以来，其销量一直欠安，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。
不错说缺席的事理是各有各的苦。在车展品牌的往复与流动之间，可能有些品牌大要也将长期隐匿在全球视线。
跟车一样，传统车展也亟待自我改良
不啻是广州车展，从全球范畴来看，受汽车产业变革的影响，传统车展频年来渊博雕零。
本年5月，全国五大车展之一的日内瓦国际车展晓谕停办。这个曾招引全球74.7万人参与的国际性车展，眷恋到最近一次办展仅有20万不到的不雅众、5家参展车企时，谁齐能看出这个所谓的“国际汽车潮水风向标”早已色泽不在。
其基金会主席塞纳克莱斯示意：“制造商对日内瓦国际车展短缺好奇，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及守护车展生涯所需的投资，使车展难以捏续。”
动作已有119岁乐龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危急，最终却没能熬过汽车史向前所未有的大变革。
日内瓦车展除外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也齐面对着不同流程的范畴平缓、参展企业减少等情况。
毫无疑问，车展的影响力正在逐年下落。
咱们把视角转回广州车展，以日系车为例，动作也曾车展的主力军，固然丰田和本田齐参与了本届车展，但由于短缺有招引力的新车型，两家的展台高官厚禄。在这种高参预低报告的事情上，有莫得必要参加车展如实值得讨论。
有音信称，这次广州车展的展位价钱并不低，好多企业探讨到现时车市竞争横蛮以及本身的发展情况，更但愿将资源参预到能有用提高销量的场合。
另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很昭着的趋势——各车企子品牌的展现愈加蚁集，更妥当集团化作战。
上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有颓唐展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；人则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……
“抱团战”成为主旋律，这意味着，关于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行关系发布活动，并不是一件松驰的事情，这背后触实时局租出、展台筹划搭建、车展宣传物料筹划制作、展车整备和运输、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的浪费动辄上千万元。
高额的参展用度关于一些运筹帷幄情状欠安的车企来说无疑是千里重的包袱。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能仅仅凑干豫，无法带来骨子性的收益，因此干脆采纳撤废。
再者，面前的车展依然成为了部分“显眼包”们的专场，流量透顶蚁集在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，确切赚取了车展上80%的流量。
北京车展便是前车之鉴，在本年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。固然其时好多车企齐发布了重磅时期和热切车型，但绝大部分流量齐被雷军和周鸿祎所拿获，其他品牌酿成了陪衬。
因此咱们不错昭着发现一个趋势，车企似乎更雅瞻念在远隔车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图石友、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷繁采纳在10月发布，主动幸免与车展档期撞车。
毕竟关于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，要是将重磅车型放在车展发布，再一次被别人的流量所团结，瓦解塞翁失马。
写在临了
合座来看，车企缺席广州车展并非巧合气候，而是多种要素共同作用的效果。除了远航合创们身处窘境外，部分车企属于不敬重车展影响力和降本增效等原因。
这些缺席者们，大要改日会再行站在车展的舞台中央，也可能就此隐匿在公众的视线中。毕竟车市粗暴，并非统共渴慕顶峰相逢者齐能遂愿出面前顶峰。但不管出于什么原因，缺席这场盛宴对咱们来说齐是一种缺憾。