#疾驰#
汽势Auto-First｜周光军
时辰是一条长河，奔流不休浸透率挺高；时辰如悠长的时光机，在复刻中穿越、成长。
今天的新闻就是未来的历史。四肢汽车媒体东说念主，有幸经验和见证过许多历时和趣闻。2024年10月19日，随疾驰赴德国参加库彭海姆能源电板回收工场的启用典礼，这一次连德国总理朔尔茨齐来了。中间大宗次去过德国，去过疾驰总部斯特加特。正巧的是，相似是10月，这一次距离第一次刚好21年，从2023年到2024年那种。
因为正巧，是以纪录。
把21年前旧报纸上的趣闻翻出来，以飨读者。
转头岁月，除了青涩不在，其他还好，诚实还在。
四肢汽车发明者，疾驰就是汽车的代名词。
不单是在中国，寰宇边界内，有疾驰、坐疾驰、开疾驰齐是一种尊贵。不少东说念主可能一辈子齐买不起疾驰，然则并不妨碍东说念主们对疾驰的神气。疾驰行将在中国的出产，使得东说念主们愈加神气疾驰的一坐通盘。
应疾驰总部的邀请，2003年９月24日至29日，我四肢9名中国记者之一，随从戴姆勒•克莱斯勒中国公司组织的代表团赶赴疾驰总部德国斯图加特，与寰球45名记者一同参加“疾驰公司DNA寰球记者培训。”
南德的斯图加特是汽车重镇，领有疾驰和保时捷两大豪华汽车品牌。斯图加特的市徽天然是保时捷的车标，或者说保时捷徽标的灵感发源于斯图加特，然则在斯图加特让东说念主感受最深的是疾驰才是斯特加特的城市形象。不才榻的城堡花坛旅馆对面，就是被称为地标的斯特加特中央火车站，耸入云霄立的由三叉星构成的疾驰徽标熠熠生辉，而像这么的徽标在斯图加特无计其数。尤其是每当夜幕来临的时候，橘黄色的灯光照射在白色的疾驰徽标上时，给东说念主尊贵感。
如果说，这些是疾驰给中国记者留住的感不雅印象的话，在辛德芬根工场的参不雅则让记者委果晓悟到了疾驰四肢汽车发明者的魔力。辛德芬根是寰宇上最大的豪华车出产基地，包括面向中国阛阓面销售的11万辆各式不同型号的车型全部来自辛德芬根工场，辛德芬根在汽车界的地位好比电影界的好莱坞。
疾驰寰球公关总监显现，每年疾驰的销量跨越100万辆。在我前去考查的2003年前九个月，销量就跨越70万辆，这个数字在豪华品牌中遥遥最初。
在疾驰工场参不雅，只闻机器轰鸣，不见工东说念骨干活，自动化进程之高可见一斑。与诸多汽车工场的禁烟禁火不同，疾驰工场的东说念主性化或者企业文化，令东说念主印象深入。行走在偌大的出产线，很难见到东说念主群户限为穿的盛况，倒是在休息室看到过几个，还在有烟灰缸的地方喷云吐雾，拟或手里端着一杯咖啡。这与国内汽车制造厂内“处处见东说念主影”的场面形成了浮现对比。
辛德芬根工场的有关崇敬东说念主告诉我：“疾驰出产线的自动化率在90%以上，咱们所看到的为数未几的工东说念主大多是在监督机器东说念主职责。”包括装配前后风挡玻璃在内的技能活也全部由机器东说念主来完成，工东说念主们所要作念的就是看机器东说念骨干活的质料若何。天然不见东说念主影儿，辛德芬根工场的工东说念主也多达31000东说念主。足见辛德芬根的土地之大、实力之强。听说，辛德芬根工场日产各式型号的疾驰近3000辆。
在随身佩带的相机被放到指定地点后，成功进入疾驰公司的腹黑部位——辛德芬根汽车野心中心。当咱们被一款款野心的外不雅漂亮的车型所引诱时，才知说念疾驰最初的诀要：供职的野心才俊就跨越8000东说念主。这个数字很是于那时国内一家车企的职工总额。
革命是疾驰汽车公司不朽的主题，当疾驰的首创东说念主卡尔•本茨和戴姆勒在发明汽车的时候，这种精神就获得确立，并一直连接到今天。疾驰公司当今销售的车型大多是野心师在五六年前就完成的。也就是说，在五六年前野心师们就前瞻性地预感到了今天汽车的发展场地，这比那些模特身上的时装愈加渊博。职责主说念主员让把相机放到指定地点的时候，相称团结他们的举动。因为当今的车型大齐是五、六年后才投放阛阓的车型。
当十几辆步地永诀的轿车摆放在记者眼前的时候，驾驶之旅运转，而在北京出产的疾驰也将在咱们此行驾驶的车型中产生。从斯图加特到近百公里外的空军基地试车场的路程，并不为谈话梗阻所困扰，预先建树好的电子导航系统会准确无误地告诉驾驶者应该去的场地，涓滴无谓惦记走错。
我起先驾驶的是一款TDI400型柴油轿车。TDI柴油车在德国很是渊博，即即是在疾驰、良马这么的豪华车也很是提升。柴油车除了能源强盛和使用老本低之外，一个凸起的特质是环保完全不错达到欧洲III法式。同车的杨钧称，柴油车推背感竣工。半途换乘点，我专诚选择了一辆GLK500敞篷跑车。隧说念的蓝色如镜子一般，能映出东说念主影儿，油门轻轻一踩，时速表指针扬弃到了100公里。此时，关于使用手册上0－100公里加快时辰３秒的费神完全九霄。
革命与传承是疾驰最难能难得的，亦然其他寰宇汽车巨头所效仿不了的。最新的统计标明，疾驰的品牌价值高达210亿好意思元，这个数字远远跨越其他竞争敌手。这恰是疾驰长胜不衰的根蒂所在。
如果说野心中心是创造疾驰的异日，那么博物馆的百款老爷车则在书写着疾驰的光辉。疾驰博物馆馆长告诉记者，博物馆每天接待来自寰球的参不雅者1200东说念主独揽，一年45万名不雅众中有30%来自中国。为了交接参不雅者的增多，新的疾驰博物馆也曾破土动工，并已于2006年进入使用。
好多东说念主并不知情，除了疾驰博物馆，还有有一个专门保藏展示疾驰“老爷车”的经典车中心。经典车中心最主要的功能是建立老旧的疾驰车。我有幸参不雅了它的建立车间，看到一辆真实一堆废铁的老爷车，经典车中心主任先容说，它是西班牙国王的藏品，正在这里建立，通盘建立职责将合手续５年，耗资在百万欧元以上。咱们参不雅了经典车的一个仓库，内部存放的车齐已流程建立，有一辆老爷车的售价高达2500万欧元，跨越了任何一辆新车的价钱。旧车建立其实并不收获，疾驰诞生经典车中心的指标，主如果为那些兴趣疾驰汽车的东说念主们提供一个终局梦思的契机，疾驰品牌百年来形成的那种腾贵幽雅的高品性形象，恰是通过这些经典的老爷车来维系的。
德国有好多老爷车车迷，许多东说念主心爱将老爷车建立后开着玩，尤其是周末的时候去兜风，多抢眼。是以，德国这个对汽车排放极为严格的国度却有一条法律章程，车龄30年以上的老爷车，排放不作任何为止。
疾驰咫尺辞寰宇汽车阛阓的占有率为2.5%。其中，英国和好意思国事疾驰在德国除外最大的国外阛阓，然则在异日，中国将是疾驰在寰球最广博的阛阓之一。疾驰寰球公关总监剿袭采访时如斯示意。一是在这次寰球记者培训中，９东说念主构成的中国记者代表团东说念主数最多，东欧、好意思国的记者团唯有三四个东说念主。二是疾驰与北京汽车的和洽，是疾驰在亚洲诞生的第一个制造基地。三是在疾驰推出的售价800万元一辆的迈巴赫中，中国阛阓销量最佳。
东说念主在德国，对汽车和交通也走马不雅花。我格外抑止到，在德国开车很少并线。总算团结那些弥远在国外居住的东说念主，归国后不敢开车的原因了。德国东说念主的驾驶习尚令我这个老司机张目结舌。德国的高速公路并不限速，车开到200公里不簇新，然则却并不堵车，也很少发生交通事故。
究其原因，一切是章程所致。
一来，司机们章程，无论在市区如故在高速路上，德国东说念主很少并线。即即是前边车的速率再慢，也少有东说念主按喇叭。超车后，会赶紧回到原车说念行驶。除非广博情况，才会踩刹车。不像国内，刹车老踩着，喇叭老按着，转向灯老掰着。
其二，德国对交通非法和滋事的惩处很是严厉。比如，最高罚金可到１万欧元，健全的法律体系为章程开车提供了保证。
其三，德国粹车门槛高。学车的时候要流程数轮答辩通事后，才不错，膏火也高达3000欧元，这个数字和欧洲东说念主的收入比较，也并不低。学车时间，学员除了启航驾驶之外，如果两次测验通不外，将终身不许再学车。繁密严格的门槛酿成了德国不堵车。
大概您说，德国车少。其实否则，以斯图加特为例新车速递 ，40万东说念主口却领有60万辆汽车。