撰文 / 涂彦平
剪辑 / 黄通衢
想象 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工回击。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任跨越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
咫尺，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了掂量。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓示，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴关系和平台许可合同。
这份合同是 10 月 19 日 2024 奇瑞专家立异大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席扩充官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂回。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情回来。
KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市建立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。
彼时，朝鲜干戈刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时候扶助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时候合作。两边最出名的合罪人果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行开垦，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分别出来，历程债转股与业务重整成为零丁的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以大致 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效削弱阵线，遭到了双龙汽车工会的锐利反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。
关联词，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上耐久看法向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透澈消释双龙策划权，消沉闭幕了这桩坚苦维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，关联词，韩司法院收受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车筹算裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主蚁合会的双龙支会发起抗议。
冲突最初在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，探员转移，冲突升级，最终稀有名工东说念主厌世。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落撤除之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的奋勉也没能透澈救助双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的苦求。
这一次，还有谁来救助双龙呢？
转型与新生
2014 年，电动化转型海浪席卷专家汽车工业，多个国度皆清晰出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与盼愿汽车归并年（2015 年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。
其后，爱迪生汽车想挫折乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购合同。
关联词，此次仳离来得很是急遽。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在律例日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推动。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼变调为 KG Mobility，并在首尔转移展上晓示滚动为转移出行公司。
那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个横祸的形象。从咫尺起，系数的双龙汽车皆将以 KG 的步地走向天下。"
KGM 但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时候想象和开垦将来汽车，真实地拥抱汽车行业变化。
KGM 还提议了利欲熏心的业务方针：成为韩国名法式一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时候的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产时候合作温煦备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国市集
早在 2001 年，双龙汽车就投入了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京建立了售后办事时候中心。
其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售简直停滞，2010 年在华年销量只好 3000 辆，但对中国市集它耐久莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商广泛集团和中汽南边刚毅合同，筹算到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的方针。
关联词，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的方针。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国市麇集处于彰着不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建合股企业，并在西装置厂。这个预感中的双龙汽车第一个外洋出产基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国猝然者会不会连续买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期 KGM 更引东说念主防护的看成，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
过去上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的时候，但愿借助双龙进行自主研发，以此普及本人的家具研发才能。咫尺，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时候实力。确实此一时此一时。
KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的策略合作和时候和解，咱们将能够开垦更多车型，裁汰开垦时期，推出放纵客户需求的新车型，从而应付一会儿万变的汽车市集。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时候专长和‘实用创造力’的品牌新策略中吸收营养，开垦出一款能够提供各异化转移价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献高傲，两边签署了一项为期 8 年的平台时候许可合同，将在车辆想象开垦、汽车制造及销售等界限开展合作。合同推行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台取舍混动专用模块开垦的想路，兼容传统燃油车。汽车贸易批驳料到，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开垦插混车型。
奇瑞流通 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是真实的出口大户。本年 11 月奇瑞达成了年内出口初度糟塌 100 万辆大关。汽车贸易批驳就奇瑞与 KGM 合管事宜采访奇瑞关系东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏导中能够可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的蹙迫一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向时候出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时候被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅筹算开垦中大型 SUV 以应付市集变化，还筹算面向专家市集开垦各式新车型。
KGM 天然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大皆主要国际市集修复分销收罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。家具组合的改善、外洋市集的延长等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它建立以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时期就达成了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 达成新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以流通两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。
这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然果决生计，说明它有着尽头大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理睬有更多可能性的将来。
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