在客岁11月的本领，理念念汽车创举东说念主李念念也曾在搪塞媒体上抛出了一个在那时看来相配有争议的言论：将来一段时辰，会有好多坚合手多挡插混的自主品牌转向增程，这少量可以放到2025年去考证！这个言论一出，那时好多国内厂商的大佬和工程师站出来袭击，言辞还相配严厉，其中有好多顺口开河，多挡插混等于着手进的插电混动类型，是增程和单挡插混比不了的……
当今是2024年的11月，就在几天之前，祥瑞星河星舰7首发亮相并预售，这款车在价钱、建立方面的说明，引起了好多小伙伴的柔软。然而在咱们看来，这款车最有冲击力的所在，照旧搭载了EM-i混动系统，而这套系统，是一套单挡混动系统，这一个小小的举动，意味着祥瑞汽车驱动“松口”，不扫数坚合手多挡插混了。
而之前对理念念言论相比反对的奇瑞汽车，先后推出了星纪元ET和星纪元ES两款增程式电动车家具，并且阛阓说明还算可以。从祥瑞和奇瑞的调度来看，李念念客岁说的话，“含金量”似乎越来越重了，因为还莫得到2025年李念念所说的应验之期，祥瑞和奇瑞就如故逐渐调度了，当今还在坚合手多挡插混，扫数莫得单挡插混或者增程的10万级以上月销量车企，就剩下长城汽车了。
而现实是，坚合手多挡插混，扫数不给单挡插混和增程式电动车“留口子”的长城汽车，在新动力汽车销量方面的阛阓说明，是尽头被迫的，目下长城旗下销量最佳的插混车型，月销量不擢升1万辆。而刚刚以前的10月份，长城汽车的新动力汽车销量，惟有3.2万辆，亦然因为在新动力汽车方面的销量改悔，长城汽车当今如故被比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安等自主品牌车企给甩开了。
是以当今的情况等于，跟着阛阓境遇的变化，确凿有一些坚合手多挡插混的自主品牌车企，驱动向单挡插混和增程式电动车飘浮，那么为什么李念念好像预想这种变化，而这些车企不吝“打脸”调度呢？
率先等于多挡插混的纰谬了，从结构上来说，多挡插混的结构相比复杂，愈加复杂的结构，就意味着资本的增多和更高的故障率，是以念念要在家具价钱上赢得上风，多挡插混的上风并不光显。咱们看到好多多挡插混车型的价钱，齐要高于同等尺寸和级别的单挡插混和增程车型。并且有些多挡插混车型的变速箱还有抑扬，是以从纰谬上来说，多挡插混照旧相比光显的。
从上风的角度来说，多挡插混的上风是亏电油耗更低，因为多挡变速箱的加入，执行上让这类插混车愈加趋向于燃油车的省油逻辑，那等于通过齿比来镌汰转速，基本上在民众的平素感知中，也就这一个光显上风了。
然而关于大无数消费者和车主来说，购买了插混和增程车型之后，大无数时辰齐是短途通勤，用电就够了，跑远程和高速的频率相配有限。是以其实亏电油耗水平的上下，对平素使用耗尽的影响极低，然而单挡插混和增程，莫得换挡抑扬、资本价钱低、故障率更低，上风就突显出来了。
并且愈加遑急的是，当今民众齐在布局高阶智能驾驶，高阶智能驾驶条款智驾系统和车轮之间的极速信号传导，这少量是多挡插混车型很难终了的。因为这种类型的车型，愈加趋近于燃油车，信号传导和扩充的旅途过长，而单挡插混和增程式电动车，实质上纯电车型差未几，终了起来要容易的多。
一言以蔽之，从目下的情况来看，在国内新动力汽车内卷的大布景下，比亚迪引颈的单挡插混和理念念、问界、零跑、长安等品牌引颈的增程式电动车，将是将来一段时辰，“可油可电”车型的趋势性遴荐。