往时一年，中国阛阓中最告捷的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往时一年的累计委派量特别了33万台。
值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价特别了30万，AITO M9的均价则特别了50万。
很显着，AITO打劫BBA阛阓的速率超出了统共东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东谈主接纳AITO M7的原理便是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花样。
诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新蓄意理念的一方法前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大调度，举座蓄意作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台颠倒告捷的蓄意，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力自身的条目就更高，对蓄意的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让蓄意并吞，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，并吞蓄意理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计谋。
诚然，新款车型的蜕变大致率不啻步于外形蓄意，对细节雕饰、建立调度、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出高大的调度。
国内乘用车阛阓照旧投入到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕饰颠倒爱好，只须蓄意更好的车型，材干跟得上期间发展。
尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端耗尽者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上延续优化居品，对统共这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。