在中国车市里，有两大类车型备受慈祥。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那便是大。大固然是生计的格调，但确是中国东说念主追求生计空间所反馈出来的格调。这如故不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就如故很可以了。本世纪20年代，中国如故向大空间的车迈进。
在SUV方面，人人的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。
要是说，开迪流年不利（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就如故很虚耗了），那么途安L练习人人我方找死。
原本老途安梗直的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者心爱，但硬是被人人打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根蒂就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得预防。
老途安
途安L
原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知人人哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，人人的MPV简直拔本塞源，那么中高端的迈特威原本可以有更好的阛阓施展，极端是在空间、梗直外形方面深受中国东说念主的深爱，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
人人的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还迟疑是否参加中国阛阓时，依然当先参加中国并国产化，为中国的汽车管事作念出了独创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要完全校服德国人人的融会，我出产的每一辆车，都是顺应天主的融会、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的事理，闭上眼买便是了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量特出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念奏效了吗？我德国人人理当也会在中国布说念奏效。
参加本世纪10年代后，中国车市如故发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放犯言直谏的形式，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直便是帕萨特的旅行版，要梗直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自大的德国人人终于在新时期眼前低下了头。
人人想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对异日新的守望，来扭转MPV的弊端。但这车3年前于今都犹迟疑豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂如故逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
人人MPV在中国简直全线贪污。
根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陈规、维捏守旧；用玄学来说，便是集主不雅唯心办法和机械唯物办法于一体的大杂烩，不成及时奴才中国车市的变化（外形梗直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
人人高管在上海开比亚迪唐超速违法被电子拍照
更讪笑的是，人人高管在上海开比亚迪唐超速违法被电子拍照，所谓德国东说念主引觉得傲的“墨守陈规”便是一个见笑。
德国人人也曾是中国矫正绽放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力融会，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国人人的精神血液里，如故被荡涤全无。
Das人人，打死人人？打死德国人人的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国人人要关闭德国脉土的一些工场，那也曾很是好意思艳扫视的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国人人的一个死穴，还不如说，德国人人机械而又主不雅轻易的念念维才是它果然切死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，欢跃出新的人命。而德国人人仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦善地向中国、中国车企学习，保捏和进展我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。