[ 中国汽车维修行业协会发布的2023年中国汽车售后就业客户安静度拜谒（CAACS）收尾也自满，电动汽车续驶里程短、维修价钱高是新能源汽车三电系统被诟病的主要问题；同期，新能源汽车维修时分长、维修东说念主员不专科等问题，也影响了售后就业安静度。 ]
“我买车落地花了25万，更换电板竟然要12万，差未几是半辆车的价钱了。”近日，在上海某新能源汽车官方授权就业门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主向第一财经记者说说念。
电板维修价钱占车价的50%并不算夸张，2022年于今，新能源汽车能源电板“天价”维修费的新闻辍毫栖牍。某品牌售价50万元的插电式搀杂能源汽车，更换一个容量较小的能源电板，价钱需要30万元；某外洋品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约20万元，换能源电板的报价竟然跨越50万元；不少国内初学级的纯电动汽车居品，换能源电板的价钱也简直等同于新车售价。
除了能源电板维修更换价钱高，维修过程中雷同于“拆包检测”之类的就业费也居高不下。这也激勉了许多消费者的猜忌：碳酸锂等能源电板材料连年来价钱快速裁汰，为何能源电板的维修成本仍然居高不下？中国汽车维修行业协会发布的2023年中国汽车售后就业客户安静度拜谒（CAACS）收尾也自满，电动汽车续驶里程短、维修价钱高是新能源汽车三电系统被诟病的主要问题；同期，新能源汽车维修时分长、维修东说念主员不专科等问题，也影响了售后就业安静度。由于新能源汽车的维修难、维修贵，还导致汽车保障用度比同价钱燃油车更高，一些保障公司针对某些品牌的新能源车运行出现拒保等风景。
“能源电板维修贵一方面是因为它自己比汽车的发动机、变速箱更贵，比如能源电板坏了一个电芯，但维修的倡导时常是更换统统电板包，汽车发动机则不错针对性地更换某一个零件。另一方面就是因为车企的‘支配’，因为能源电板与安全强联系，车企设想了颠倒高的系统权限，截至了第三方就业商的进入，导致了新能源汽车的维修订价权被整车厂紧紧把控。”一家新能源车企指定维修中心的认真东说念主陈麟暗意。
他暴露，一块容量为60度的三元铁锂电板包（含电芯及联系配件），车企的采购价在5万~6万元傍边，但消费者在更换时需要支付12万元。
某汽车后商场连锁品牌新能源中心的手艺认真东说念主刘炜也抒发了相似的不雅点：面前车企或能源电板厂商王人在自建售后体系，简直“支配”了新能源汽车的维修。
商场调研机构Gartner认为，到2025年中国新能源汽车保有量将达到4900万辆，同期2020年运行的新能源销售高涨中的首批居品将赓续走出3年的整车质保和8年15万公里的三电系统质保期，在脱离主机厂商、电板厂商的质保就业体系后。面前依然频频出当今热搜当中的新能源汽车维修难、维修贵等问题，将濒临愈加严峻的检修。
换个电板就要十几万元？
新能源汽车的兴起，使得汽车的中枢部件从由机械结构为主的发动机、变速箱，滚动至由锂、镍等化学物资构成的能源电板。在这种变革中，汽车的维修、保重依然运行出现从未有过的庞杂变化。
在燃油汽车期间，累计行驶里程跨越20万公里、使用时分跨越10年以至更久的家用车并不有数。在运营车辆中，跨越100万公里的行驶里程也不在少数。从居品性格来看，在合理的保重、宝贵情况下，燃油车更换发动机、变速箱等中枢零部件是一个小概率事件。
但关于新能源汽车而言，由于电化学的性格，能源电板不免会出现衰减，电板成为花费品，面前国内大部分车企能源电板的电板健康度（SOH）要求均为70%。小部分较早“尝鲜”新能源汽车的用户，居品在8~10年的使用期后，能源电板不可满足健康度要求，到了需要更换能源电板的节点；由于早期新能源居品手艺的不锻真金不怕火，部分新能源汽车在短期使用后，便出现了能源电板过度衰减、电板损坏等问题，用户相同需要更换能源电板；此外由于能源电板的化学性格，挤压、穿刺等事故可能形成能源电板的发火、爆炸，新能源车的这一中枢零部件也比发动机、变速箱更容易遇到更换的场景。
和发动机、变速箱“坏哪儿修哪儿”的性格不同，现时的能源电板包多由数十个以至上百个小电芯构成，在维修过程中，由于电芯一致性、电板包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，日常新能源车主需要进行整包的更换。
“咱们不提出更换单个电芯，因为居品设想是电芯、电板包一体化的。面前更换电芯就尽头于从头坐蓐一个电板包，不是简便更换一个电芯就行，包括了许多坐蓐工艺、拆解工艺等。”某能源电板企业售后内行赵枫告诉记者。
“咱们给车企配套的电板包居品在停产之后，备件要通过售后坐蓐线来进行坐蓐，它的坐蓐成本是远高于深广量的量产件。”赵枫暗意，售后的电板包还可能触及坐蓐线切换、工艺开发调试、开发参数诊治、物料采购等要害，其仓储、物流也和传统燃油车部件不同，每一个要害王人需要出奇的成本支拨，售后电板包的价钱不可单纯和深广量量产的电板包进行对比。
赵枫同期评释说，事故车维修所需的能源电板与车企量产采购的能源电板价钱并不疏导，前者因为是小批量的定制性坐蓐，成本比批量采购更高。然则电板出厂之后，从整车厂再到4S店或授权维修就业商，中间每一个节点王人可能会故意润要求，重叠起来维修成本就出现了较高的情况。
值得一提的是，为了追求更高的电板能量密度、整车续航里程、车身刚度等性能推测打算，不少车企取舍了CTC（电板车身一体化）或CTP（无模组）的手艺，这又加大了电板包拆装的难度和成本，随之而来的问题就是更高的能源电板维修用度。
中保研汽车手艺斟酌院于本年10月发布的第18期汽车零整比体系推测打算斟酌效果自满，在该期采样的59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%，单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时。
以这一均值来狡计，在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车，能源电板包的维修价钱跨越10万元；以居品使用100kWh的电板包狡计，其更换电板包的价钱跨越16万元。
“能源电板维修贵一大原因在于其自己的成本就很高，售价20万元傍边的燃油车，其发动机的采购成本在1万元傍边，用户的更换成本可能在3万~5万元；而20万元潦倒的新能源车，能源电板的BOM成本需要5万~7万元，更换成本会在10万~15万元之间。”某新能源汽车品牌的售后就业商认真东说念主毕亮告诉记者，从零整比来看，新能源汽车更换中枢部件的价钱并莫得比燃油车更贵。
此外，近两年以来，碳酸锂价钱抓续下探，能源电板的成本也随之一起下滑，有分析认为，在成本大幅下落的情况下，能源电板更换的价钱仍旧保抓高位，这种风景并不对理。
除了电板包外，近一年来，汽车行业进入了智能化竞争的下半场，软件运行取代齿轮成为汽车的热切构成部分，激光雷达、高算力芯片等也接连出当今新能源汽车之上。
这相同给新能源汽车的售后维修成本带来了庞杂的挑战。以激光雷达为例，尽管近两年来成本抓续下落，但主流居品行使激光雷达成本依旧在数千元的级别，因为硬件背后的软件开发成本成倍增多。
“燃油车期间，各式零件、传感器在淘宝上或者线下的第三方就业商能买获得，然则当今的新能源汽车采取了更多的新手艺和新零件，可能还只可在授权店买，这会导致具备维修才调的就业商的维修遵循偏低，增多了时分红本。”毕亮说说念。
第三方参与者尚少
除了新能源汽车联系零部件自己的成本较高之外，面前新能源汽车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权就业商把控，天猫养车、京东养车等级三方就业商以及传统的个体维修商参与度较少，有分析认为，车企对售后就业的支配亦然新能源汽车维修成本较高的原因之一。
但多位从业东说念主员告诉记者，新能源汽车自己的维修门槛较高，和依然较为锻真金不怕火的燃油汽车售后有着较大的不同，尤其是能源电板、智能驾驶软、硬件等和安全联系度较高的部件，车企短期内难以将联系的售后放开给天资一般、不具备新能源汽车维修才调的第三方就业商。
“能源电板需要有一些开发的参预去支抓高效的维修：和传统的燃油车维修比较，能源电板维修需要增多检测开发，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪；宝贵开发如模组充放电机、平衡仪、单机补电机等；如果触及电芯的更换，还需要有激光焊合开发、超声波焊合开发等加工开发。除此之外，门店还需要参预消防开发和火情侦测传感器，对门店周围的环境也有评估要求。”刘炜暗意，这提高了传统汽修路边店进入新能源汽车维修的门槛。
国内某连锁汽车售后就业商总司理张杰在摄取记者采访时亦暗意，现时的新能源汽车用户愈加信托整车厂自营或授权的就业体系，这也制约了具备资金、手艺实力的第三方就业商向新能源汽车方面的参预力度和速率。
面前张杰方位的连锁就业商，在新能源汽车的业务主要触及改色、贴膜等外不雅改装，以及齿轮油等油液更换方面，诸如能源电板更换、电机更换等要紧维保技俩较少。
“当今新车卖得多，它们到售后商场还需要时分，行业也需要千里淀和发展。咱们往前推20年来看，燃油车早期到社会门店也未几。2000年畴昔，本田把4S店花式带到国内以后，基本上中国的老匹夫脑子内部的印象就是买车应该到4S店去，修车也要去4S店。”张杰说说念，其后因为居品出了保修期，4S店的售后成本很贵，用户运行逐渐取舍信任专修店；随脱手艺的科普，用户不再认为汽车是一个颠倒复杂的手艺居品，他们运行更多取舍具备性价比的第三方就业商，新能源汽车相同需要这么一个过程。
短期内快速爆发的新能源汽车，还让售后行业碰到了“用工难”的问题。
传统燃油汽车的故障以机械失效为主，有比较直不雅的故障风景。而新能源汽车电板的主要故障为电气故障、化学失效故障，需要通过电子会诊技能去识别故障点，关于传统以机械为主的汽车维修手艺而言是一个全新的范畴；此外，能源电板维修要求维修技师有低压电工证，有联系电气方面的会诊维修教养，需要有比较好的轮廓想维才和洽注意的实行力，这大幅提高了从业东说念主员的门槛。
“新能源汽车对‘三电’等多方面的手艺有新的才调需求。现存的技师队列多为机修师父，关于电气化的旨趣以及学习才调，有很大制约要求。”毕亮告诉记者，新能源汽车技师需要单独培训，在同等级的情况下，新能源汽车技师的工资要比燃油车技师高20%以上。
面前国内新能源维修的东说念主才仍处于供不应求的情景。证实涵养部、东说念主社部和工信部发布的《制造业东说念主才发展研讨指南》，瞻望到2025年，我国新能源汽车东说念主才缺口达103万东说念主，其中新能源售后就业东说念主才缺口占80%。
毕亮暗意，新能源汽车面前仍算是“崭新事物”，传统的燃油车技师要学会新能源汽车维修技能，从初学者到熟悉工再到好像自强派别，可能需要5年以上的时分，中间还要不停学习和进修，需要时分和钞票的抓续参预。
需要更多通达与配合
途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百东说念主会论坛（2023）上暗意，新能源汽车维保需求需要一个满盈体量的售后体系来支抓，新能源汽车后商场建设需要协同联动。以途虎养车为代表的寂寥第三方汽车就业企业依然搭建起一套高密度高圭表化的售后就业蚁集，不错复用于新能源汽车售后范畴，途虎养车渴望与更多潦倒游企业共建新能源汽车售青年态圈。
信达证券发布的数据自满，到2025年，乘用车售后商场限度将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来悔改能源车的售后维保。瞻望到2030年，新能源汽车“三电”维保在后商场的限度可能会达到400亿元傍边。
“咱们面前就业的新能源车主如果网约车，这些运营车质保和传统家用车不同，同期这些车是坐蓐贵府，车主愈加在乎性价比，是以咱们面前布局了一些新能源的维修中心，中枢治理这种车的需求。因为大部分家用车还在保修期内，不太会出来修。”张杰暗意，到2026~2028年，会有一深广新能源汽车居品过保，届时用户会发现第三方售后就业商在性价比上的上风，商场契机大幅增多。
而况跟着新能源汽车保有量的抓续增多，以及商场需求的提高，车企可能会转变自营或自主把控售后体系的作念法，加大寻乞降第三方或社会成本配合的力度。
此前曾有报说念称，事故后，车主在第三方修理厂进行了钣金、保障杠等方面的维修，但车企在监控到维修情况之后，对事故车辆进行了云尔锁定，车主无法驾驶车辆；亦有混动车型的车主，在第三方修理厂，更换了滤清器等机械部分部件之后，车辆抓续弹出故障码。
毕亮、张杰等多位受访东说念主均暗意，由于安全等方面的考量，车企还不敢十足向第三方进行维修的授权。软件在新能源汽车的权重日益提高，软件故障也成为新能源汽车的主要问题之一，面前大部分第三方售后就业商并莫得治理新能源汽车软件问题的才调。
“咱们也日常遇到售后保重之后请示灯消不掉的情况，这个是车企在手艺上的壁垒。但燃油车最早亦然消不掉的，其后国度出台战略和圭表，有了公开的左券，不错消掉故障码，这个是应国度要求不可支配。然则新能源车国度还莫得相应的要求，改日推测也会要求通达。”张杰暗意，在销量更高以后，整车厂也会想着让用户在世界各地王人享受便利，增多给第三方就业商的授权。
赵枫则认为，燃油汽车期间，原厂件和副厂件不错比较容易作念到同等质料；但在新能源汽车期间，尤其是电板包，会有许多工艺、密封等方面的要求，第三方就业商的维修并不一定十足满足工艺要求，不圭表的维修容易产生安全风险；包括智能驾驶零件，在更换后也需要厂家的从头校准，才好像保证褂讪性。
在这种以安全、褂讪为基础的大前提之下，车企或者能源电板企业面前很难盲目向第三方通达维修的授权。但跟着用户保有量的增多，渠说念的数目也需要相应增多，企业不错取舍自建更多渠说念，但这是重资产的参预，对企业的资金、运营形成庞杂背负；另一种倡导是，连合全行业在表率上、圭表上进行制定，然后将主机厂、电板厂的维修手艺管制进行一定的开释，加大第三方就业商的参与度，让客户有更多的取舍。
途虎养车新能源业务新能源中心手艺认真东说念主金嘉炜告诉记者，新能源汽车后商场的发展，是一个需要潦倒游协同，并和会共建的过程。雷同于途虎养车这么的寂寥第三方售后企业，门店布局掩盖各大城市以及下千里商场，不错为新能源汽车提供更平常的售后就业蚁集。
“如果咱们举座统统行业把维修的经过表率化了，寰球王人知说念某个故障应该是什么要领何如修，那么新能源车的维修价钱就下来了，照旧但愿通过政府等方面的牵头，把统统行业表率化。当今是并吞种故障，各有各的建设门径，那就会触及许多价钱不一样或者是偏高的问题。”赵枫暗意，关于已有的第三方就业商、个体维修商等，整车厂不错提供检测类的轻授权，在发现真实故障的时候，不错协助用户到整车厂或具备天资的维修商处进行维修，以此来完了共存。
（应受访对象要求，文中陈麟、赵枫、刘炜、毕亮为假名）
电板赵枫能源新能源汽车售后发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。