巨匠汽车在中国有3家合股公司，一汽-巨匠和上汽巨匠巨匠齐很庄重市场分析，还有一家合股公司是巨匠和江汽麇集成立的，叫巨匠汽车安徽，当前唯唯一款车型——巨匠ID.UNYX 与众（下文简称与众），这款车的华文名为什么要叫“与众”呢？
很粗浅，即是“不同凡响”的真谛，一方面，它和其他车型不同，是一辆纯电动跨界SUV，聘用了800V碳化硅平台打造，搭载了骁龙8295车机芯片，配备了高阶智驾系统；一方面，它和其他巨匠车型不同，外不雅酌量愈加激进，还聘用了金色巨匠车标，定名为“与众”更能彰显出我方特立独行的个性化和互异化。
巨匠汽车关于与众很有信心，径直定了个20.99-24.99万元的价钱范围，它是一辆紧凑型SUV，售价却对标特斯拉Model Y。
看成巨匠汽车安徽成立后推出的首款车型，公司里面临这款车充满期待。那么，与众能否一炮而红呢？
这款车是7月17日上市的，在7月份卖出了268台，可能有东谈主会说：这个数据莫得劝服力，毕竟它不是足月的数据，只可说是10几天的数据。
8月份但是足月了吧？它在8月份的销量进一步下滑，只卖出了77台，还不足7月份10几天的销量呢。
可以说，与众被践诺狠狠上了一课！
耗尽者为什么不待见这款车呢？
换上金色车标如实显得不同凡响，但这仅仅“噱头”，而非“卖点”！只看限度的话，酌夺也即是“诚心诚意”。
我除了在网上写写著述外，亦然一位耗尽者，我买过许多台汽车，站在耗尽者的角度来看，与众20.99-24.99万元的售价如实未低廉，要是它是台中型SUV还好说，可它仅仅一辆紧凑型SUV，对比同级别车型，巨匠ID.4系列的价钱自己就比它低，还有优惠，要是心爱巨匠汽车的话，为什么要放着ID.4系列不买，反而买辆更贵的与众呢？难谈多花这五六万只为了把品牌LOGO涂成金色？
第二，这款车上市的技术稍晚，访佛的纯电动轿跑SUV在市集上还是丰富多采了，况且市集还在“内卷”，还在打“价钱战”，与众这样的售价配合这样的家具力，当然会鲜有问津。
要是它能早几年上市，可能销量还会更高一些，毕竟当时的市集还不像当今这样“卷”，还莫得这样多的造车新势力，竞争压力就会小一些。
第三，仅仅我个东谈主的成见，很主不雅的。我合计与众的外不雅酌量谈不上何等出色，显得有些不配合，莫得那种流通当然的嗅觉，起码
其实轿跑SUV很难酌量的面面俱圆，就连特斯拉Model Y和智界R7这些车也不是每一面齐很好意思，可能从一个角度看很漂亮，再换个角度就说来话长了。
第四，在能源这方面，巨匠汽车一直很保守，与众也不例外，这款车的后驱车型是170kW/310N·m的账面数据，四驱车型是250kW/472牛·米的账面数据，比拟油车如实很可以，可比拟同价位的电车，就莫得什么上风可言了。
还有纯电续航里程，后驱车型的CLTC纯电续航里程为621km，四驱车型是565km，不必说别的，东谈主家小米SU7齐能把后驱车型的CLTC纯电续航里程作念到830km。这样来看的话，与众在续航里程方面也不占上风。
至于智能座舱和车内空间方面，与众作念得如实很可以，十分是车机系统，比拟以往的巨匠汽车有了很大的晋升，这方面如实莫得什么“槽点”。
终末市场分析，您合计与众的销量为什么很难晋升呢？
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